Новая система перевозок нефти по Каспию получила, наконец, определенные черты. Нефтегазовая компания «КазМунайГаз», подрядные компании по СРП по Северному Каспию и Тенгизская группа подписали многосторонний меморандум о взаимопонимании основных принципов сотрудничества по проекту создания Казахстанской каспийской системы транспортировки.

По новому маршруту пойдет нефть с месторождений Тенгиз и Кашаган, которые становятся основными нефтяными месторождениями в Казахстане. В Ескене нефть будет загружаться в нефтепровод Ескене-Курык, и переваливаться на новые танкеры, которые построил для Казахстана Выборгский судостроительный завод в новом нефтяном порту Курык.

Первый причал порта Курык был построен в мае 2006 года, и в июне там пришвартовалось первое судно – баржа-трубоукладчик «Касторо-12», который будет строить подводные нефтепроводы, соединяющие острова месторождения Кашаган с материком. Баржа проложит три нитки нефтепроводов длиной по 95 километров каждая, и сдаст их в начале 2008 года. Сам порт будет состоять из нефтеналивного терминала, мощностью в 30 млн. тонн нефти в год, судоремонтной и монтажной верфи, нефтепровода «Жетыбай – терминал», морской базы поддержки и железной дороги, проведенной к базе от станции Ералиево.

Из этого порта танкеры будут идти в Баку, где будут сливать нефть на новых нефтеналивных терминалах, с которых она будет поступать в нефтепровод БТД.

Проект будет завершен в 2011 году и будет способен перевозить 25 млн. тонн нефти в год, с возможностью расширения до 38 млн. тонн.

Важность этого проекта состоит не только в том, что в нем практически реализуются соглашения по заполнению нефтью БТД. Этот вопрос уже решен и большого интереса не вызывает. Важно то, что этот проект переориентирует направление экспорта казахстанской нефти с нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) на БТД. После постройки подводящего нефтепровода с месторождения Тенгиз появится техническая возможность вывозить тенгизскую нефть по новому маршруту.

Это обстоятельство может указывать на намерения в руководстве компании «КазМунайГаз» отказаться от активного использования нефтепровода КТК, идущего через Россию и работающего с участием российской компании «Транснефть», подобно тому, как Азербайджан изменил отношение к нефтепроводу Баку-Новороссийск. Также, по опыту отказа «Транснефти» перекачивать казахстанскую нефть в Литву, что привело к срыву покупки нефтеперерабатывающего комбината «Майжекяй Нафта», вероятно, не исключают также возможности блокирования Россией перекачки нефти по КТК из политических соображений. И в этом направлении также есть негативный опыт, правда не остановки перекачки, а требования повышения тарифов, которое выдвинула «Транснефть».

По всей видимости, заложенные в проект возможности расширения мощности Казахстанской каспийской системы транспортировки на 52% против объема транспортировки нефти по соглашению о БТД, предусматривают такой поворот дела. Запасные мощности, вместе с рядом проектов по строительству новых нефтяных терминалов в портах Грузии на Черном море, должны застраховать Казахстан от попыток давления России.

Казахстанское руководство можно понять. Если Россия ведет нефтегазовые войны даже с таким профессиональным другом России как президент Беларуси Александр Лукашенко, то уж Казахстан никто не может гарантировать от нефтегазового давления. По логике вещей, Казахстан имеет большие шансы стать следующим участником нефтегазовой войны, поскольку Россия успела рассориться уже со всеми потенциальными «нефтегазовыми врагами».

Поскольку Казахстан не зависит от поставок российского газа и не является транзитной страной в поставках газа в Европу, то главным вопросом возможной нефтегазовой войны может стать именно транспортировка нефти через территорию России. Также Россия может начать препятствовать созданию каспийской транспортной системы, исходя из соображений, что в случае ее постройки лишится большей части доходов от транзита. Правда, это запоздалая реакция, потому что лучше было бы контролировать этот маршрут, будучи членом консорциума БДТ. Но, «ЛУКОЙЛ» продал свою долю в Баку-Джейхане, и эти возможности были упущены.

Во всяком случае, уже через два года Казахстан получит на Каспии вполне современную и мощную систему транспортировки нефти по морю, которая вполне удовлетворит потребности казахстанских нефтяных компаний в экспортных транспортных мощностях.